Taunus TC1 GXL

V6

http://www.vea.qc.ca/vea/marques/fordD.htm

Mais, en rentrant la voiture en marche arrière dans le garage, j'accroche l'arrière ! L'aile arrière est entièrement à repeindre, le désastre. Retour donc chez Goossens, c'est foutu pour Ciney !
J'ai finalement, pour cette année, immatriculé le véhicule en ancêtre, après tout le temps que j'avais perdu, j'avais trop peur de perdre encore quelques semaines si elle était refusée au contrôle normal ! tout le système de freinage est neuf, l'échappement est en partie neuf, bref, pas grand chose à redire, je pense !

J'exagère, bien-sûr. Un pot d'antirouille (chromate de zinc) tombé d'une étagère haute de 2 m a éclaté en éclaboussant le flanc entier de la voiture. Le problème est que je l'ai constaté trois jours plus tard, le séchage ayant fait tout son effet. Il m'a alors fallu environ 25 heures au White spirit pour récupérer la couleur originale sans abîmer le vernis.
La semaine suivante, tout était enfin prêt, une paire de longue-portée empruntée à Guy est installée, car les miens sont complètement oxydés (d'ailleurs, je n'en ai toujours pas trouvé, si quelqu'un a cela dans ses archives…)

Le plus compliqué : les jantes. Après un grenaillage minutieux, trois couches de primer époxy, trois couches de gris métal, il faut se " taper " toutes les découpe des " feuilles " de trèfles peintes en noir (3 couches également). Ensuite 3 couches de vernis pour empêcher toute intrusion d'humidité dans les découpes au cutter, et le tour est joué ! Si l'on compte bien, cela fait quand même 12 couches de peinture en plus du grenaillage et de dizaines d'heures passées, enfin, quand on aime…

Le résultat est superbe, bien mieux, à mon avis, qu'à l'origine !

Tout ceci nous amène déjà à l'expo de Ciney, où je comptais bien exposer la belle, sur la demande insistante du comité, mais c'était sans compter le drame ou plutôt les drames !

5 semaines plus tard, la voiture est terminée, le résultat est surprenant. Deux semaines plus tard, tout est remonté. Il a fallu goudronnes l'intérieur des ailes avant de les remonter, traiter tous les corps creux par injection, bref : la totale.

J'ai environ utilisé des produits pour 500 euros!

Sur l'entrefaite, Guy me fait savoir qu'il a encore, à Juprelle, 2 TC dont une dans un état correct. (une TC 1 bis blanche) Une semaine plus tard, elles sont toutes les deux chez moi (pour le plus grand bonheur de mon ex-épouse)

commence alors le démontage de la plus abîmée, ceci pour pièces. La deuxième, on verra plus tard !

Commence alors le démontage minutieux de tout ce qui peut être enlevé (pare-brise, garnitures diverses…) je commence à avoir un peu peur, je n'ai jamais pratiqué ce genre d'exercice, et certaines pièces s'abîment au démontage… On verra !
Je loue alors un plateau et la voiture part pour la carrosserie Goossens au parc industriel de Rochefort.

Après quelque contacts avec des carrossiers locaux, il s'avère que l'idéal serait une peinture complète ! (oups !) Cela n'était pas vraiment prévu au budget ! Un carrossier Rochefortois me fait offre pour 1375 € pour une peinture complète, avec métallisation des ailes.

Il faut dire que le travail est quelque peu compliqué par la présence de la bande noire sur le capot, certes pas d'origine, mais tellement jolie et en vogue dans les années 70 !

Un vernis est également demandé pour un aspect plus " flashant ".

J'ai alors contacté Guy( le précident du FKCB)....

http://users.skynet.be/FKCB/

qui m'annonce alors que Jean Moors avait plusieurs voitures à vendre, dont sa superbe TC jaune.
La voiture est d'origine une 1300 XL à laquelle on a ajouté tous les accessoires GXL, y compris le moteurs 1600 de 88 CV. Les passages de roues alu n'ont pas été conservés (et ce n'est pas moi qui vais m'en plaindre, simple question de goût !)
Quelque jours plus tard, l'affaire est conclue. La voiture est en très bon état, quelques retouches à faire, (passages de roues, ailes avant…) travail que Jean avait déjà bien commencé.

Cet article publié sur un site Capri (ben oui) en France résume bien les premiers moments...

On revient toujours à ses premières amours, dit-on ! Mes premières amours en terme de voitures anciennes, c'était une Taunus P5 17 m super 2 portes
Comme je n'étais jamais arrivé à terminer sa restauration pour des questions de temps, mais également financières, j'avais décidé de m'en séparer il y a quelques années déjà.
Le virus était cependant toujours présent, (aucun remède connu à ce jour) je me suis mis à la recherche d'une Capri 1 début 2002 sans succès.

Ici à l'expo rétro-moteur 2003 à Ciney, sur le stand du FKCB (Ford Köln Club Belgium)

Le moteur était alors un 1600 GT (88 CV)